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丰田带头联合五家日本公司反对全面电动化，至少有几个原因，包括路线、需求、环保、国情等等。

尽管丰田是世界上最早研发混动车的企业，但这些年发展势头并没有中国车企迅速，实际上，全球其他国家都没有中国在电动化上走得更快，更彻底。丰田bZ4X做得并不成功，这就是日本电动化的一个缩影，而bZ3更是大量使用比亚迪的技术，缺乏原创性。主流日本汽车企业并没有下大力气发展电动车，他们认为燃油车依然是未来很长一段时间的主流。而且日本人认为在新能源方面，氢燃料电池比电动汽车更加清洁环保高效，他们更看好氢能源，在路线上已经和中国形成分歧，不过氢能源的普及可能需要更长的时间，技术有待攻克。

民众需求方面，由于电动车在日本社会中的认可度并不高，这也是这类车辆难以获得支持的原因之一。作为一个传统汽车强国，日本许多人都更喜欢燃油动力的汽车，特别是那些看重低消费和便利性的人，而电动车则没有那种相似的便利性与灵活性，针对续航和充电便捷度而言。

与我们对电动汽车的认知有所不同的是，日本人认为电动车并不环保。日本民众非常注重环保，如果大力推广纯电动汽车，后期淘汰下来的废旧电池很难回收并妥善处理，很可能会污染环境。而且有数据显示，日本3/4的电力来自化石燃料，煤电占比居高不下，电力的源头同样是不环保的。

国情方面，日本的汽车制造商及其支持行业雇佣了超过500万名工人，约占日本劳动力的8%。如果全面转为电动化，这些劳动力可能会有大部分失业，形成社会民生问题，转型的压力太大。

另外，日本是一个国土面积较小的国家，无法大力建设充电桩停车位，很多车位都是立体车位，即一个车位停了好几辆车。这种车位很难改造，也没办法给车位加充电桩。日本处于高 纬度（ 参数丨 图片）地理位置，气候寒冷，而电动车的续航受温度影响较大，导致实际续航不足，用户体验差。电车难以在日本普及还有一个原因是日本的电费比油费贵。日本是个缺电的国家，家庭电费不高，但商业用电很贵。一辆 Model 3在外面用快充大约要500元，而汽油车加一箱油可能才300多元。

总之，日本对燃油车的依赖相当严重，已经在一定程度上形成固化，要将燃油车生产线推倒转而发展电动车，不仅需要日本汽车行业投入高额的资金，也需要政府下定很大的决心和给予一定的鼓励政策，目前看，面对激烈的电动车行业竞争，日本并没有什么优势。

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