近几年，合资车在国内的影响力正在逐渐消散，除了日系和德系主流品牌外，二三线合资品牌无不是如履薄冰，特别是法系和韩系品牌，很多年销量甚至10万辆都无法达到。

即便是曾经不可一世的美系品牌，随着车市竞争的加剧，也没能避免全面溃败的局势。就以长安福特为例，2022年长安福特销量仅为25.1万辆，同比大跌17%，虽然这样的销量不会出现退市的风险，但对于一个拥有悠久历史的车企来说着实不好看。那么，长安福特到底是如何一步步衰落的呢？

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不及巅峰销量三成，百年福特真就毁于长安？

外界一直流传着“百年福特，毁于长安”的说法，因为与长安合资的品牌，都没好下场。其实这样的说法并不正确，因为本身与长安合资的品牌在影响力上本就有限，福特、马自达在国人心中的地位肯定是不如大众、丰田的。在车轱辘看来，长安福特的溃败跟自身脱不了干系。

2016年，长安福特在国内迎来了销量巅峰，达到了94.38万辆，创下了历史新高，距离年销百万辆大关仅一步之遥。但从2017年开始，长安福特就走起了下坡路。

如果真要说三缸发动机毁了长安福特，也并不完全正确。因为在长安福特大推三缸发动机之前，销量就已经开始下滑。在车轱辘看来，毁掉长安福特的并非三缸发动机，而是不堪的质量。

就在长安福特最巅峰的2016年，长安福特翼虎就再次爆出了断轴事件。从事件在网络曝光，到长安福特发出召回声明，整个过程几经博弈，最终福特品牌形象大受影响。同时，在福特翼虎断轴事件之前，福克斯变速箱的问题就已经引起了轩然大波，且蒙迪欧断轴也是老生常谈的问题。

雪上加霜的是，在2021年的“315”上，长安福特因翼博车型双离合变速箱生锈、故障，相关经销商甩锅让消费者自行承担高额维修费用的丑闻也被曝光，让国内消费者对长安福特彻底失去了耐心。

最有希望的一年能救长安福特吗？

在刚刚过去的2022年，可以说是长安福特最有希望实现翻盘的一年，因为在去年，长安福特对旗下产品进行了大规模的升级换代，包括四缸福克斯、全新一代蒙迪欧、全新一代探险者等。

在这三款重磅产品中，最受期待的就是四缸福克斯的回归和多年未换代的全新一代蒙迪欧。长安福特并未借此契机重塑国内消费者的信任，反倒被扣上了诚意不足的帽子。

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